蝸輪減速器用在礦山機械石磨機的傳動裝置設計。輪齒有點蝕與磨損、輪齒折斷。設計時整體安裝尺寸、速比和中央距與原蝸輪減速機相同，重要的零部件也可以進行互換。因為分體電機減速機的蝸輪有斷齒現象，因而薄弱環節在蝸輪齒，在設計時取蝸桿齒厚為0.35~0.4mm，從而增加蝸輪齒厚以使其輪齒彎曲強度加強，減少蝸輪減速器斷齒的可能性。 B0SERL的蝸輪蝸桿蝸輪蝸桿減速箱的蝸桿螺旋面是凸形圓弧回轉面盤形刀具的包絡面，蝸輪齒面又是該蝸桿螺旋面的包絡面。 詳細分析:從現場和損壞的情況看，除了蝸輪蝸桿外，其它零部件并沒有損壞，原減速機采用的是普通蝸桿傳動，固然可以實現傳動的需要，但是卻不能知足承載的要求。 采用數控蝸桿磨床，對蝸桿加工后完全可以實現互換。再根據蝸輪減速器的蝸輪蝸桿蝸桿嚙合研究的經驗，以蝸輪蝸桿公道的嚙合瞬時接觸線為目標進行參數設計，蝸輪采用ZQSn12-2，由鐵模離心澆鑄，保證了蝸輪蝸桿蝸輪減速器的耐磨減磨機能;蝸桿采用機能比尺度指定材料S16MnCr更加優良的20CrNi2M0A，經滲碳淬火后，具有優良的綜合機械機能。現國外有一種新型的蝸桿材料，用在伺服減速機上其傳動具有承載能力大、效率高、加工工藝性好的特點，特別是多頭小速比尤為顯著，

因而其應用范圍很廣泛。因為使用環境溫度相對較高，蝸輪減速機本身也產生較高的熱能，設計時增加冷卻管的換熱面積來進步冷卻的效果。尼曼蝸桿傳動與普通齒輪減速機比擬，接觸區確當量曲率半徑增大，接觸強度得到顯著改善。現場技術職員對石磨機的使用要乞降前提進行了當真分析，以為該蝸輪減速箱為多頭小速比傳動，應該采用尼曼齒形蝸桿傳動，而且必需在研制過程中采取一系列特殊的工藝手段，使其達到較高的加工精度，才能達到使用要求。石磨機傳動裝置蝸輪減速器的蝸輪與輪轂之間采用緊固螺釘連接處有松動，蝸桿齒面良好基本沒有損壞。 目前海內引進的重鈣出產線，以其高效、不亂的機能在海內占了很大的市場，一些化工、礦山機械廠對此類出產線進行了研究和制造，然而石磨機的樞紐部件減速機，因為其直接帶動攪拌研磨棒研磨石料，工作情況為24小時連續運轉，環境溫度37℃，有沖擊現象，所以該蝸輪減速機的工作前提較為惡劣，使其成為了易損部件。使用好的設備和設計專用的工藝裝備，保證蝸桿蝸輪的加工精度。蝸輪減速器的蝸桿的齒面可以采用盤形砂輪磨削成型，工藝性良好，制造質量有保障。蝸輪減速機的其它零部件也無損壞現象。蝸輪的輪緣與輪轂采用較制孔螺栓連接方式代替緊固螺釘連接方式，既可以保證定位精度又保證連接強度。http://m.tjzljs.com/product/list-wolunwoganjiansuji-cn.html