提高自鎖減速機功率的設計措施。此外，還有點是很顯著的，即凹面嚙合具有更大的輪齒厚度，從而具有更強的防止自鎖減速機齒斷能力及對沖擊栽荷的不敏感性。現在已通過調整與軸距匹配的蝸桿厚度使不同的功率極限趨于相互接近，以便從各個方面努力進步功率水平。 自鎖傳動裝置在很多產業部分完成不同的傳動任務。 實驗證實，齒輪減速機中自鎖凹/凸面的嚙合比凸/凹面嚙合的長處多，“赫茲壓力”將變小，而小的油膜厚度將會進步，因此，嚙合就很早地從混合摩擦變為磨損很小的液力潤滑。實驗證實，通過采用新結構，明顯地進步自鎖減速機功率密度及改進其效率是可能的。基于這種判定，人們提出了凹面原理本身的題目，用新的計算方法在大型計算機長進行的理論研究，以及進行的實際對比試驗，清晰地證實:凹面原理具有極大的優勝性，而且在將來也是不會被人們拋卻的。 因為自鎖減速機有著曲型的特點:如較高的過載能力、良好的阻尼性、內的變速比大、結構簡樸、較低的故障率、平面角結構、可自行制動、尤其是運轉平穩，因此在后面的出產中，用途越來越廣泛，所以角向減速機功率和效率的題目，就越來越受到關注。假如采用凹面，就要在現有的有效的嚙合原則方面尋求改進，除了采取些措施，如改變壓力角、曲率半徑與齒厚外——這些都能大大地簡化出產，而簡化出產般都意味著改進質量。

凹面嚙合的切線十分惹人留意，這是由于，因為齒面外形與齒廓變位彎得很厲害，且大部門垂直于滑移方向，在滑移方向垂直于切線時，形成道比平行于切線時更好的油膜，這對自鎖斜齒輪減速機的承載能力與效率的進步更有利。蝸桿的厚度影響功率:分歧適的厚嚙合泛起時，極限熱功率幾乎對整個轉速范圍起決定性作用，而此時的彎曲極限就高得多，在薄得很分歧適的嚙合時則相反，在那里，自鎖減速機蝸桿彎曲度在幾乎整個轉速范圍內起決定性作用，而極限熱功率則根本不起作用。從凹面蝸桿與凸面蝸輪的概念中產生了種新的想法主意。 從努力進步自鎖減速機功率這點考慮，也要進行廣泛的齒輪減速器潤滑題目的研究，自70年代末以來泛起了很多合成油，很適合自鎖減速機用，它能進步傳動效率，降低溫度，還能耐受更高的溫度，使自鎖減速機具有更長的使用壽命，這些合成油比礦物油有著良多的長處，所以對全部新式自鎖減速機而言，在潤滑方面都按使用合成油進行設計，為了減輕用戶的負擔，通常在制造時就給自鎖減速機注滿了合成潤滑油。人們也直努力地研究，如何進步自鎖傳動裝置的功率和效率。http://m.tjzljs.com/product/list-wolunwoganjiansuji-cn.html